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中華航空經營直飛紐約航線已有34年，今年傳出因為年年虧損數億元，且最近桃園市空服員職業工會抗議此航線的空服員休息時數，華航考慮取消最長程航線直飛。華航董事長何煖軒今在英國倫敦宣布，為顧及航網健全，暫時不會停掉紐約航線，但因甘迺迪機場降落費過於昂貴，明年4月合約到期前將評估是否更換機場。

華航表示，台北-紐約航線自1983年開航，營運至今逾34年，帶動台美間商務、文化及觀光交流，也是華航發展跨太平洋航線的重要里程碑，深具重要歷史意義。

何煖軒表示，今年初因為紐約機場虧損，確實曾評估是否停掉這條航線，但評估最後結果已經決定，由於華航今年賺錢，為顧及航網健全，暫時不會停掉紐約航線。

不過何煖軒也指出，華航現在停的甘迺迪機場降落費太貴，日前已看過一輪紐約其它機場，但因還有聯盟、轉機等問題，目前還要評估，明年4月合約到期前會決定是否換機場。

根據華航資料顯示，華航紐約航線在暑假7-9月等旺季載客率約8到9成、淡季卻是6成不到。

華航表示，紐約航線為台美第三大市場，過去一年台灣－紐約市場之雙向旅運量約為 21.3萬人，平均每日約有300人往返。依台灣觀光局資料統計，今年1至10月國人前往美國人次，較去年同期增10.62%，居住美國的外籍旅客來台也成長近9%。另美國國家旅遊辦公室統計至2017年4月止，赴美旅遊的亞洲旅客約占總體人數32.8%；另根據IATA統計，未來5年亞太地區至美國運量年均成長達6.1%，高於全球平均4.6%，跨太平洋航線為極具發展力市場。

有關貨運市場，華航表示，亞洲往返美國東岸之貨運艙位需求高且穩定，亞洲至美東行多以電商貨等要求時效的高單價貨源為主，美東至亞洲的貨源除來自紐約、波士頓地區外，加拿大（多倫多，渥太華）等地出口至亞洲的傳產貨及半導體機台設備貨源也多利用紐約-台北航班載運。

華航表示，未來預期美國製商品出口至亞洲數量逐步增長，且高單價商品對空運艙位的需求亦會同步增加。華航將爭取美國往亞洲之空運商品於台北轉運，特別是高價貨品如半導體設備、飛機航材、電商貨品等。

華航紐約航線目前每周4班，和天合聯盟成員達美航空聯營班機，自紐約往返克里夫蘭、華府、邁阿密、芝加哥、匹茲堡、里奇蒙共6航點，每周約90班，提升接駁便利性；另與維珍美國航空合作紐約返往舊金山、洛杉磯共用班號，串聯美國東西岸交通樞紐，每周約57班。